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电子节气门救星 Sprint Booster

  • Y泰生活 | 2020-07-25 02:08:01 阅读量:22万+


文:Kevin 图:Jackal

採访协力‧诠国(02)2595-9851

属新科技的电子式节气门,相对于传统钢索式节气门,好处在于能够藉由电脑控制来进行细部调整,像是怠速控制、引擎加大负载时的提速控制等,都能由电脑直接控制,但普遍搭载电子节气门系统的车辆都面临油门反应不够灵敏的问题,Sprint Booster电子加速器就是此问题的最大救星。

简易讯号控制

轻鬆提昇加速性


        电子节气门系统,在得到更丰富的电子控制机能同时,却不幸造成油门反应不佳与加速性降低两大问题,反应出在上坡起步、快速换档及超车等状况时,都不若传统钢索式节气门的表现来得好。这主要取决于传统钢索的机械式连动方式,在节流阀(油门)作动时就能直接使节气门开度随着变换,但是电子式的处理速度却会造成些微的时间差,也造成前述的不良结果。 



        Sprint Booster针对这样的问题,使用精密的控制晶片,仅是一个不到10公分的薄型控制盒,却能将反应大幅提升,这组由国外专门开发晶片的工程师所设计研发,看似简单的元件,内藏讯号控制机能,只要直接安装于原本的油门插Pin位置,仅花费5分钟的时间即可安装完成。 



        至于对应车型方面,只要是电子式节气门型式之车辆几乎都有推出专用品,诸如BMW E46、X5,Audi 1.8T、Corsa C等代表车种都可安装,另外近来改装迅速发展,逐渐成为改装车新主流的Focus当然未被遗漏,相信对于早已忍受许久的热血车主们是一大福音。 



实际测试见真章

Brabus精装式样


        口说无凭,既然是强调加速反应的产品,就要来个0~100加速实测,先来介绍一下这台受测车辆,使用全套Brabus套件的C系列,外表流露出Brabus既有的高格调韵味,简单不夸张的前后包围,重点放在下半部的通过气流调整,是针对高速巡航时的稳定性而设计,即使到达250km/h时速仍有极佳的贴地性。 



        特别值得注意的部分是其铝圈,属于早期经典款的五幅内凹双片式,较小的散热孔虽散热效果较差,亦较不能突显制动系统的强化,但内敛的造型却韵味十足。另外由散热孔看进去,Brabus的四活塞卡钳与加大碟亦在其中,对于此车强悍的动力,对向四活塞算是恰到好处,即便Brabus有推出更高等级的产品,但已足敷使用。此外,由车尾可看到Brabus尾段排气管,并列双出口尾管口径适中,在催鼓油门时发出沉稳的声浪,除声音好听外,当然提升动力亦颇有帮助。 



        而在内装方面,同样是Brabus全套产品,包含脚踏板、中控饰板、排档头、地毯与座椅等,统一色系以灰色为基底,辅以蓝色修边装饰,整体给人高质感不流俗的形象。而无论里外都可在各套件发现Brabus Logo,虽都不是十分突显的部分,但内行人一看就知道这是货真价实的C320。 



        至于实际测试时,採取先将加速器拆除取得原厂数据作对照的作法,实测则以全油门起步、半油门起步等方式做不同操作方式时的比照,由于这组加速器最大的效果是提早油门反应,进而提昇加速性,因此预测除0~100km/h时间会缩短外,起步表现应亦有所差异。笔者在实际测试中发现,以全油门起步实的反应,有无安装Sprint Booster差异并不大,但速度累积有所提升,成绩大约能缩短0.4秒左右,而半油门起步的差异就较明显,感觉加装Sprint Booster后的半油门起步像全油门一般,立刻就有加速的感觉,成绩则惊人的缩短近1秒,若以其9500元含工价来看,C/P值可说是相当不错,对电子节气门失望的车主来说,Sprint Booster电子加速器是摆脱迟钝反应的最佳利器。 




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